1~8月 广义乘用车产销分别为1129.6万辆和1068.7万辆

    (记者周伟力)8月为传统淡季
，部分车企在该月放高温假，业内对产销预计普遍谨慎
。但日前公布统计数据显示，8月车市淡季不淡，产销两旺
，同比增幅依旧两位数，分别为13.2%和13.6%
。在其带动下，1~8月，广义乘用车产销分别为1129.6万辆和1068.7万辆
，同比增长13.6%和16.1%，为接下来的销售旺季开了个好头。业内预计，全年“两位数”增幅已成定局，悬念在于“会否超过15%”以及“全年总销量能否突破2200万辆”。

　　SUV市场依然维持高增长

　　尽管仍有高温
，但在“金九”和国庆高速免费刺激下，8月销售全面回升。广义乘用车生产138.8万辆，环比增长7.1%，同比增长13.2%
；销售131.8万辆，环比增长10.7%
，同比增长13.6%。

　　SUV仍维持高增长
，8月产销增幅分别为44.4%和46.3%，1~8月累计产量超过180万辆
，销量也突破170万辆大关

。轿车8月产销93.9万辆和88.3万辆

，同比增幅7.3%和7.5%；1~8月轿车累计产销761.5万辆和715万辆
，同比增幅10%和13.1%。唯一负增长为微客，8月产销同比下滑0.5%和4.9%
。

　　日系车在新车和降价带动下
，开始收复失地
，今年前八个月累计产销虽未扭负为正，但跌幅已收窄至个位数，丰田微跌4.2%，本田跌2.5%
。其中
，广汽丰田和广汽本田表现尤为抢眼。

　　赢家仍为德系
、美系以及韩系车
。今年前8个月，大众在华累计交付205.7万辆汽车
，创历史新高，同比提升17.9%。1至8月，通用在华销量为203.4万辆，同比增长10.7%
。8月，北京现代销量为84055辆，东风悦达起亚为40298辆
。

　　车企普遍看好第四季度

　　7月份数据公布时，部分车企仍在观望，犹豫是否提高年度产销目标。8月份数据打消这份犹豫，记者采访多个车企内部人士，他们均表示，完成年初制定产销目标没任何问题
，公司内部在研讨是否要追加新的任务量
。

　　事实上，早在今年上半年，上海通用

、上海大众便纷纷提高产销目标
，达到或接近于150万辆，与一汽大众持平，但当时仅局限在第一阵营
。让第二阵营“心思浮动”发生于半年数据公布之时
，超过七成合资企业“时间过半，销量过半”，这在以往

，前所未见。

　　此次8月销售数据公布，更是进一步印证车市全面回暖
。不出意外，接下来时间，各个车企将全面出击

，以争取最大销量。频繁的新车发布已说明一切，9月6日，东风本田杰德上市
；10日，两厢科鲁兹上市
；12日，第九代雅阁推向市场
；13日，奇瑞E3上市……

　　另外一大利好消息也在业内流传，即新一轮投资潮已悄然涌动，虽然相比五年前“4万亿”，更注重优化结构
，但只要实施，汽车作为支柱性产业，肯定能从中受益
。有专家断言，从“金九”开始一直到年底
，车市不会差。

　　本土车企依旧在低位徘徊

　　8月份销量排名前十位企业为
：一汽大众、上海通用
、上海大众、北京现代
、东风日产、长安福特、上汽通用五菱、长城、东风悦达起亚和神龙汽车。一汽大众果然在下半年发力
，接下来恐怕会进入一汽大众节奏，但是
，上海通用不会坐视一汽大众超越
，肯定会有动作
，车市老大之争渐入高潮。

　　与上月一样，本土品牌仅有长城一个入围
，仍在低位徘徊

。同时，汽车出口遭遇滑铁卢，全年负增长几成定局。乘联会秘书长在接受采访时表示
，本土车企该深刻反思。纵观汽车出口史，销量起伏巨大
，可以一年增幅超过100%，也可一年“回到解放前”

，要引起警惕。

　　可喜的一面
，由于感受到危机，本土品牌加大力度进行改革
、战略调整和研发投入，有些进入收获期，今年《车天下》举行的“国家队”测试，艾瑞泽7、长安CS35等
，不逊色于同级合资车

。