北汽新能源马博:2016年电池产能问题将持续存在

作者: 时间:2016-03-15

中国网1月16日报道 1月15日至17日，第六届全球新能源汽车大会暨首届全球新能源汽车大会（广州）交易展览会举行。包括电动车制造商、电池供应商、设计工程师和业内专家在内的数百位行业精英汇聚广州，围绕“重新定义汽车”这一主题，展开了一场关于新能源汽车发展现状和未来技术、模式、生态方向的深度讨论。

北汽新能源工程研究院车型部副部长马博

北汽新能源工程研究院车型部副部长马博在发言中表示，北汽新能源去年纯电动汽车销量突破2万，有幸分享了整个行发展的红利。2015年各大整车厂因为电池受尽了苦头，北汽新能源判断2016年还会维持这种现状，2017年会有所好转。电动汽车的智能化有较大发展空间，北汽新能源在产品上初步做到了用户云平台、车厂云平台和公共云平台的整合，北汽新能源会着手开发车联网生态领域的一些产品。车身轻量化突破不太大，主要制约在成本的压力以及技术的瓶颈。

以下是北汽新能源工程研究院车型部副部长马博的发言实录：

首先感谢第一电动给北汽新能源分享一下尊龙凯时对整个行业的看法，自我介绍一下，我叫马博，现在在北汽新能源工程研究院车型部，再强调一下我是辽宁沈阳人，我不希望我沉重的东北口音带来不好的效益，请大家屏蔽我的口音。

主办方给尊龙凯时的题目是分享一下2016年尊龙凯时对电动汽车技术的展望，这个题目比较大，而且随着新能源汽车的发展，也很难判断在未来一段时间新能源汽车有怎么样的趋势，尊龙凯时尽了最大的努力把尊龙凯时的观点进行一些分享。

材料内容分为两个部分，提到2016年的趋势不得不回顾一下2015年尊龙凯时的总体情况。总体来看2015年新能源汽车达到了37.9万辆，实现了巨大的突破，因为这个增长量是4倍以上的增长，在整个中国汽车行业是一个非常大的突破，北汽新能源也有幸分享了整个行业发展的红利，尊龙凯时这一年纯电动汽车销量突破了2万辆，实现了4倍以上的增长。

尊龙凯时回顾一下2015年发布的一些新车，比如说宝马530LE代表了电动汽车技术的标杆，另外知豆D2代表这个行业低端产品的发展趋势，引起了整个行业的重视。最后尊龙凯时自己的产品EU260，也是整个行业的一个突破。2015年有很多商用车，主要用于货运，物流，也是这个行业里面的一些亮点。

下面回到2016年，尊龙凯时对于整个行业技术发展趋势的分享。

这一块分为三部分内容，第一块产业环境的分析，第二块是核心部件的分析，第三个是智能化和轻量化的趋势。

首先谈谈产业环节，电动汽车受国家产业政策影响非常大，尊龙凯时观察到的一些特点，国家产业政策从最初的购买鼓励已经逐渐发展到使用的鼓励，在使用过程中也获得了使用上的便利。另外国家一些产业政策也在不断细化，比如最近对电池能耗的一些要求，最近我发现有这么一个传闻，6―8们的中巴车，国家对这种产品的补贴可能会取消，也会势必会促进整个行业有序良好的发展。

另外一块尊龙凯时也要看到传统汽车，就是以燃油为动力的传统汽车面临着油耗的巨大压力，按照国家第四阶段的油耗标准，到220年企业平均油耗降到每百公里5L，尊龙凯时现在传统的汽油机已经远远不能满足百公里5L油耗的要求了，从另外一个层面促进了整个电动汽车的发展。

下面谈一谈核心零部件的发展趋势，首先讲一讲动力总成，是朝着集成化，平台化的趋势在发展，新能源在这方面也有很多，把尊龙凯时一些元器件集成在一起。这个图上就是尊龙凯时新开发的一款产品，尊龙凯时也希望在未来把更多的零部件集成起来，这样可以把整个平台进一步的统一。

关于动力总成一块，单靠一个厂不足以完成这项事业，从联合的角度来讲尊龙凯时也在拉动一些供应商，希望把这件事一起协同做好，尊龙凯时监测机构有可能是标准法规的制定者，会引领整个行业的发展方向。科研机构和科研院所带来的新的理论会让技术进步走的更踏实。

下面再聊聊动力电池，2015年各大整车厂因为电池受尽了苦头，尊龙凯时判断2016年还会维持这种现状，到2017年随着各大电池厂产能的不足会有一个拐点。另外从技术角度来讲，众所周知，北汽和韩国SK电池有一些合作，SK电池确实给了尊龙凯时产品很大的支撑，保证产品良好的可靠性。

刚才提到现在电池技术发展非常迅速，尊龙凯时判断从车型角度来讲它续航里程会有显著的提高，可能从A00级到C级以上的轿车都会突破50―100公里左右，但尊龙凯时也要理性看待这个问题，当尊龙凯时面对消费者的时候，尊龙凯时增加50公里续航里程，但是你要支付2―3万块钱，他可能不会为此买单，所以还是要看整个市场的反映。

对于动力电池，所有整车厂面对的动力电池成本的压力，因为现在电池是占整车成本接近三分之一到二分之一，这一年来特斯拉、宝马也在自主研发电池集成的能力。